ФАГ Лежиште за тркала, висококвалитетно автоматско лежиште

Традиционалните автомобилски ФАГ лежишта со глави на тркала Висококвалитетно автоматско лежиште се состојат од два комплети заострени валчести лежишта или топчести лежишта. Инсталирањето, подмачкувањето, запечатувањето и прилагодувањето на клиренсот на лежиштата се вршат на производната линија на автомобили. Оваа структура го прави тешко, скапо и несигурно да се склопува во погони за производство на автомобили. Покрај тоа, кога автомобилот се одржува на местото на поправка, лежиштата треба да се исчистат, подмачкаат со масло и да се прилагодат.

Единицата за автоматско лежиште на тркала со висококвалитетно лежиште FAG е развиена врз основа на стандардни топчести лежишта со аголен контакт и заострени валчести лежишта. Интегрира два комплети лежишта во едно. Има добри перформанси на склопување, може да го испушти прилагодувањето на клиренсот, има мала тежина, има компактна структура и има голем капацитет за товарење. Големите, запечатени лежишта може однапред да се полнат со маснотии, да се испуштат надворешните заптивки на главината и не бараат одржување. Тие се широко користени во автомобилите, а постои и тренд на постепено проширување на нивната примена во камионите.

ФАГ лежиште на тркалото со висококвалитетно автоматско лежиште Прстен за заптивање со високи перформанси

Бидејќи лежиштата на главината на тркалата се многу блиску до подлогата и дисковите на сопирачките со висока температура и другите делови, тие треба да се приспособат на различни сложени услови на патот и тешки услови за возење. Затоа, заптивниот прстен на лежиштето мора да има добри перформанси против истекување на маснотии, а исто така мора да има добра отпорност на топлина, отпорност на кал и канализација.

Технологија за тркалање на тркала со автоматско лежиште FAG

Третата генерација лежишта на главината на тркалата обично користат технологија за нишање и тркалање за самостојно блокирање на полувнатрешниот прстен. Кога се користи технологијата за нишање и тркалање, аксијалното оптоварување предизвикува пластична деформација на крајот на вретеното на главината, така што вретеното на главината и полувнатрешниот прстен се поврзани како едно. Во споредба со традиционалното прицврстување на навртките, третата генерација на лежиштето на тркалото што користи технологија за тркалање помага во намалување на волуменот и тежината, истовремено намалувајќи ги трошоците и ја подобрува доверливоста на лежиштето на главината на тркалото. Во исто време, ја елиминира потребата од прилагодување на положбата на внатрешните делови при неговото склопување во автомобил.