Примена и одржување на лежиштето за ослободување на спојката

Лежиштето за ослободување на спојката е релативно важен дел од автомобилот. Доколку не се одржува правилно и предизвикува дефект, не само што ќе предизвика економски загуби, туку и ќе биде многу проблематично да се расклопи и склопи еднаш, што бара многу работни часови. Затоа, од големо значење е да се разберат причините за неуспехот на лежиштето за ослободување на спојката и да се изврши разумно одржување и одржување за време на употребата за да се продолжи животниот век на лежиштето за ослободување, да се подобри продуктивноста на трудот и да се постигнат подобри економски придобивки.

Лежиштето за ослободување на спојката е инсталирано помеѓу спојката и менувачот. Седиштето на лежиштето за ослободување е обложено на тубуларното продолжение на првиот капак на лежиштето на вратилото на менувачот. Повратната пружина го држи рамото на лежиштето за ослободување против вилушката за ослободување и се повлекува до крајната положба. Чувајте празнина од приближно 2,5 mm од рачката за ослободување. Бидејќи плочата за притисок на спојката и рачката за ослободување работат синхроно со коленестото вратило на моторот, а вилушката за ослободување може да се движи само аксијално по излезната осовина на спојката, очигледно не е можно директно да се користи вилушката за ослободување за да се придвижи рачката за ослободување. Лежиштето за ослободување може да ја натера рачката за ослободување да се ротира додека се движи по спојката. Излезната осовина се движи аксијално, а со тоа обезбедува непречено спојување на спојката, нежно одвојување, намалување на абењето и продолжување на работниот век на спојката и на целата погонска лента. Лежиштето за ослободување на спојката треба да се движи флексибилно без остар шум или лепење. Неговиот аксијален клиренс не треба да надминува 0,60 mm, а абењето на внатрешната трка не треба да надминува 0,30 mm.

Оштетувањето на лежиштето за ослободување на спојката е тесно поврзано со работата, одржувањето и прилагодувањето на возачот. Причините за оштетување генерално се како што следува:

1) Прегревање предизвикано од прекумерна работна температура. Многу возачи често ја притискаат спојката до половина при вртење или забавување, а некои ја ставаат ногата на педалата на куплунгот откако ќе ја префрлат брзината; некои возила имаат прекумерно слободно прилагодување на патувањето, поради што спојката е нецелосно откачена и во состојба на половина вклучена и полуоткачена. Состојбата предизвикува лизгачко триење помеѓу плочата за триење и замаецот, што генерира голема количина на топлина и ја пренесува на лежиштето за ослободување. Кога лежиштето се загрева до одредена температура, мастата се топи или разредува и тече, што дополнително ја зголемува температурата на лежиштето за ослободување. Кога температурата ќе достигне одредено ниво, ќе изгори. Лошо лежиште за ослободување.

2) Абење поради недостаток на маснотии. Лежиштето за ослободување на спојката е подмачкано со маснотии. Во реалната работа, мајсторите имаат тенденција да го игнорираат проблемот со подмачкувањето на лежиштето за ослободување и не додаваат маснотии на лежиштето за ослободување за време на монтажата, што предизвикува недостаток на масло во лежиштето за ослободување на спојката. Количината на абење на неподмачканите или слабо подмачканите лежишта за ослободување е често неколку до десетици пати поголема од онаа на лежиштата за ослободување со подмачкување. Како што се зголемува абењето, температурата исто така значително ќе се зголеми, што ќе го олесни оштетувањето на лежиштето за ослободување. Затоа, за време на процесот на поправка, при инсталирање на спојката, проверете ја состојбата на подмачкување на лежиштето за ослободување и навреме додајте маст за одржување.

3) Слободниот удар е премногу мал или времињата на оптоварување се премногу. Според барањата, растојанието помеѓу лежиштето за ослободување на спојката и рачката за ослободување е генерално 2,5 mm, што е посоодветно. Слободното патување рефлектирано на педалата на куплунгот е 30~40 mm. Ако слободното патување е премногу мало или воопшто нема слободно патување, тоа ќе предизвика рачката за ослободување да Лежиштето за ослободување е во нормално зафатена состојба. Според принципот на оштетување од замор, колку подолго работи лежиштето, толку ќе биде посериозна штетата; колку повеќе пати се натоварува, толку полесно е лежиштето за ослободување да страда од оштетување од замор. Покрај тоа, колку е подолго работното време, толку е поголема температурата на лежиштето и полесно е да се изгори, со што се намалува работниот век на лежиштето за ослободување.